Categories
Uncategorized

خطوط جيت الجوية الإقليمية لمطار لونغ آيلاند ماك آرثر

المقدمة:

قصة الطائرة الإقليمية التي تضم 50 مقعدًا ، والتي أنتجتها شركة Canadair و Embraer – وسبقتها بدرجة أقل زمالة Fokker F.28 و British Aerospace BAe-146 – كانت ، من نواحٍ عديدة ، قصة مطار Long Island MacArthur Airport ، نظرًا لأن النوع سهّل أخيرًا خدمة تغذية المحور المحاذاة للناقل الرئيسي. تمثل شركة طيران أكبر وصولًا إلى المطارات الأصغر والثانوية ، حيث قدمت نفس السرعة وأوقات الكتلة والراحة مثل الطائرات النفاثة الأكبر حجمًا تقليديًا ، مما يسد الفجوة بينها وبين طائرات الدفع التوربيني التي تتسع لـ 19 إلى 50 راكبًا والتي كانت صغيرة جدًا وبطيئة جدًا للعديد من هذه القطاعات.

نشأت الحاجة ، في جزء كبير منها ، من خلال تحرير شركات الطيران الذي ولّد ظهور نظام المسارات المحورية في الولايات المتحدة. توجيه وإطعام الركاب إلى الطائرات ذات السعة العالية للشركات الكبرى ، مثل الطائرات الأمريكية ، والكونتيننتال ، والدلتا ، والمتحدة ، من قطاعات أطول ولكن رفيعة تديرها شركات الطيران الإقليمية التي تحمل الرمز الرئيسي المكون من حرفين والكسوة ، وهي الطائرة المستقلة أصلاً توسعت شركات النقل بسرعة كبيرة ، ويرجع ذلك أساسًا إلى هذا النوع الجديد من الطائرات النفاثة. لقد كانت الطائرة المناسبة في الوقت المناسب وأدت إلى ما أطلق عليه “ثورة الطائرات الإقليمية”.

لم تكن الطائرات الإقليمية هي الطريقة الأكثر فعالية من حيث التكلفة لشركات الطيران لربط المئات ، إن لم يكن الآلاف ، من المجتمعات بمحاور المطارات وشبكات الطيران العالمية ، “وفقًا لشركة Bombardier Aerospace (التي استحوذت لاحقًا على Canadair) ، فقد عززت هذه الطائرات المبتكرة تجربة سفر الركاب ووفرت لشركات الطيران الإقليمية زيادة في حركة المرور والإيرادات وحصة أكبر في السوق. لزيادة نمو حركة المرور ، تم الترويج لفكرة استخدام Canadair Regional Jet للطيران بين المدن “المتكلمة”. زادت كل مدينة جديدة من عدد المسافرين الذين يسافرون إلى مركز رئيسي لشريك طيران إقليمي. وقد وفرت هذه المسارات الإضافية للركاب في المجتمعات الصغيرة المزيد من خيارات الطيران “.

حدث هذا بالتأكيد في مطار Islip’s Long Island MacArthur.

علق دوج بليسيت ، نائب رئيس دلتا إيرلاينز ذات مرة: “هناك المئات من الأسواق التي لا يمكنها دعم خدمة الطائرات العادية ، ولكن يمكن الآن للأشخاص الذين يتسعون ل 30 و 50 و 70 مقعدًا توفير الراحة أثناء الطيران والخدمة الاقتصادية”. تحليل الشبكات. “الطائرات الإقليمية هي تحول اقتصادي هائل للصناعة. الغالبية العظمى من عمليات النشر كانت لتوسيع مدى وصول المحاور بطائرات أكثر اقتصادا.”

علاوة على الطبيعة التعاونية لهذا النوع ، كان له أيضًا جانب تنافسي. يمكن اعتبارها أداة هاجمت القلاع المحورية لشركات الطيران الكبرى ، مما مكّن شركات النقل الأصغر التي بدأت كركاب محركات توربينية تقليدية من اختراق الشقوق في دروع الشركات الكبرى ، وتشكيل طرق جديدة من نقطة إلى نقطة لا تحتاج إلى محور تغذية لعوامل الحمولة الكافية.

عمليات الطائرات الإقليمية المبكرة:

ربما كانت أول طائرة إقليمية في العالم الغربي ، والتي تخلصت من المحرك الثلاثي الروسي ، ياكوفليف ياك 40 ، 27 راكبًا من المناقشة ، كانت زمالة Fokker F.28.

أدت شعبية الصداقة F.27 ذات الجناحين المرتفعين والمزدوجين ، والتي تتسع لـ 40 راكبًا ، مثل إبرة البوصلة التي تشير في اتجاه تكملة نفاثة نقية توفر سرعات أعلى وبالتالي تقليل أوقات الكتلة ، مما أدى إلى تطوير F.28 نفسها.

تم الإعلان عنه في أبريل من عام 1962 ، وكان مخصصًا للعمليات الميدانية القصيرة ، ولكنه يوفر مقاعد أعلى لـ 65 في جسم الطائرة عريضًا بما يكفي لترتيبات خمسة مواكبة. ظهرت بشكل مشابه للطائرات الرئيسية ، مثل British Aircraft Corporation BAC-111 و McDonnell-Douglas DC-9 ، وظهرت بجناح منخفض التركيب ومركب على حافتها الرائدة ، وهما Rolls Royce RB.183 Spey. المحركات التوربينية الصغيرة ، والزعنفة الظهرية ، والذيل على شكل حرف T ، لكنها تحافظ على البساطة من خلال التخلص من أي أجهزة رائدة. كان التصميم الفريد من نوعه عبارة عن مكابح هوائية بتلات هيدروليكية التشغيل شكلت الطرف الخلفي من جسم الطائرة. قابل للتمديد بدرجات متفاوتة ، فقد سهل الانحدار الحاد ، ولكن البطيء والتحكم فيه.

بصرف النظر عن الدعم المالي الذي قدمته الحكومة الهولندية ، جاء تقاسم المخاطر في البرنامج من شركة Short Brothers of Belfast ، أيرلندا الشمالية ؛ HFB و VFW من ألمانيا ؛ و AiResearch و Dowty Rotol و Goodyear.

تم إطلاق ثلاثة نماذج أولية على التوالي لأول مرة في 9 مايو ، 3 أغسطس ، الإعلان في 20 أكتوبر من عام 1967 وتم تسليم أول نسخة إنتاج ، F.28-1000 ، لإطلاق العميل LTU في ألمانيا في 24 فبراير بعد ذلك بعامين. كما حدث مع F.27 ، يمكن حساب المبيعات بأرقام فردية ، نظرًا لأن F.28 كان عادةً أكبر نوع في أسطول شركة طيران صغير.

النسخة الممتدة ، F.28-4000 ، تتميز بطول إجمالي يبلغ 97.2 قدمًا وجناحين أكبر بحوالي 12 قدمًا يبلغ 82.3 قدمًا. مدعومًا بمحركين توربيني توربيني من نوع رولز رويس سباي 555-15H بقوة دفع 9850 رطلاً ، كان وزن الإقلاع الأقصى 73000 رطل ، وسرعة إبحار تبلغ 530 ميلاً في الساعة عند 21000 قدم ، وأقصى نسبة حمولة إلى وقود تتراوح من 1162 إلى 2560 ميلاً. على الرغم من أنها استوعبت 79 راكبًا من خمسة ركاب من الدرجة الواحدة ، إلا أنه يمكن نقل ستة آخرين ، لإجمالي 85 ، على مساحة مقعد 29 بوصة مع تركيب مخرج إضافي فوق الجناح على كل جانب.

النوع الذي تم تضمينه في عملية Islip في بيدمونت.

افتتحت بيدمونت نفسها ارتباطها الجوي المجدول منذ 20 فبراير 1948 برحلة 41. مغادرتها ويلمنجتون ، نورث كارولينا ، في الساعة 0700 ، قامت دي سي -3 برحلة متعددة القفزات إلى بينهورست ، شارلوت ، أشفيل ، Tri-Cities ، ليكسينغتون وسينسيناتي. شكلت طائرتان أخريان من هذا النوع و 250 موظفًا العمود الفقري المعدني والبشري.

مع التوسعات التدريجية ، لا سيما مع امتدادات الطرق إلى أتلانتا ، قامت في البداية بتغذية رحلات دلتا والشرقية ، ونمت بشكل كبير حتى أصبحت شركة أمريكية رئيسية في حد ذاتها. ربما كان رمز مكانتها هو وصولها الحرفي وصورة شركة الطيران الكبيرة إلى نيويورك في عام 1966.

ارتفعت الأرباح: مليون دولار في عام 1965 وتقريباً ضعف ذلك بعد عامين. أقامت أول مركز لها في شارلوت بولاية نورث كارولينا ، وشع وصولها إلى المدن الكبرى ، مثل بوسطن ، بيتسبرغ ، تامبا ، ميامي ، دالاس / فورت. وورث ، ودنفر ، يتجاوزان ، في عدد الركاب المنقولين ، معقل شارلوت التقليدي للخطوط الجوية الشرقية.

تشغيل 727-100s ، 727-200s ، و737-200s – الأخيرة هي العمود الفقري للمدى القصير إلى المتوسط ​​- أعلنت في جدولها الزمني لنظام 31 أكتوبر 1982 ، “نجعل من السهل الوصول إلى أكثر من 80 مدينة.”

تم إنشاء المحاور في وقت لاحق في بالتيمور ودايتون ووصلت في النهاية 767-200ERs ذات الجسم العريض إلى الساحل الغربي وأوروبا.

بحلول عام 1987 ، قامت بيدمونت بتشغيل أسطول قوامه 177 فردًا إلى حوالي 235 وجهة ، تحمل 23 مليون مسافر ، وبالتالي أصبحت جاهزة لاستحواذ USAir بقيمة 1.6 مليار دولار.

السعة ، خاصة للطائرة F.28-1000 التي تضم 65 راكبًا ، ضمنت التردد في مطار لونغ آيلاند ماك آرثر.

من بين الرحلات اليومية الخمس التي أرسلتها إلى مركزها في بالتيمور ، تم إجراء الرحلات الصباحية والمسائية على متن 128 راكبًا من طراز 737-300 ؛ في منتصف الصباح وبعد الظهر ، تم نقل طائرات هينسون ، الخطوط الجوية الإقليمية بيدمونت التي تضم 37 راكبًا DHC-8-100 ؛ وتم إجراء قطاع الظهيرة باستخدام F.28-1000 ، مما مكنها من “الحجم المناسب” لمعداتها وفقًا للوقت من اليوم والسعة والطلب.

عندما استحوذت بيدمونت على شركة Empire Airlines ومقرها نيويورك في عام 1986 ، جنبًا إلى جنب مع مركزها في سيراكيوز و 85 راكبًا من طراز F.28-4000 ، قامت بنشر النوع من Islip لتغذية مركز شارلوت المطور بشكل كبير.

كانت الطائرة الإقليمية الأخرى في وقت مبكر هي British Aerospace BAe-146.

استجابة التصميم النهائية للحاجة إلى وحدة تغذية أو طائرة إقليمية ، فقد تقدمت من خلال العديد من التكرارات ، بما في ذلك تلك الخاصة بالطائرة ذات الجناحين المرتفعين والمحرك التوربيني DH.123 الذي اقترحه دي هافيلاند وطائرة منخفضة الجناح مزودة بمحركات مثبتة في الخلف حتى وصلت إلى HS.146 من Hawker Siddeley مع توربوفانات Avco Lycoming ALF-502 ذات نسبة الالتفافية العالية. نظرًا لأنهم لم يولدوا الدفع المطلوب للطائرة المتصورة ، فإن استخدام أربعة فقط ، مثبتة على الصرح في الجانب السفلي للجناح العالي ، يمكن أن يضمن الأداء والمدى المطلوبين.

على الرغم من أن إطلاق الطراز الرسمي ، 1973 بدا واعدًا ، إلا أن الركود العالمي اللاحق ، وارتفاع أسعار النفط ، وتكاليف التطوير المتصاعدة ، جعلته في توقيت غير مناسب ، مما أدى إلى إنهائه في أكتوبر عام 1974. ومع ذلك ، استمر التطور المنخفض المستوى.

بعد أن تم دمج دي هافيلاند و هوكر سيدلي في شركة الطيران البريطانية المؤممة ، وأجرت التصميم الخاص بها ومراجعة السوق ، مُنحت الحكومة تطويرًا كاملًا للبرنامج في 10 يوليو 1978.

تم التجميع النهائي في هاتفيلد.

Sporting ، مثل F.28 Fellowship ، وذيل على شكل حرف T وبتلة في الخلف ، مكابح هوائية لتشكيل جسم الطائرة من أجل الاقتراب الحاد ، انحرفت عن طريق وجود جناح مرتفع ، وأيضًا بدون أجهزة متطورة ، وأربعة محركات توربينية. بينما كانت مقصورتها واسعة بما يكفي لستة مقاعد متقاربة ، اختارت معظم شركات النقل خمسة.

أول رحلة لطائرة بي إيه إي -146-100 من هاتفيلد حدثت في 3 سبتمبر 1981. تبعها نسختان متتاليتان بسعة أعلى ، وهما BAe-146-200 و -300.

الأول ، الذي ظهر لأول مرة في الهواء في 1 أغسطس 1982 ، تميز بطول 93.10 قدمًا و 86 قدمًا مع اكتساح 15 درجة ورفوف فاولر ذات الحافة الخلفية. يمكن استيعاب ما يصل إلى 112 راكبًا من الدرجة الواحدة على مساحة ستة مواكبة ، 29 بوصة. كان وزنها الإجمالي الأقصى 93000 رطل ومداها ، مع حمولة كاملة ، كان 1130 ميلًا بحريًا.

تم افتتاح BAe-146 في الخدمة مع Air Wisconsin في 27 يونيو 1983.

الخطوط الجوية الرئاسية ، التي أسسها Harold J. Pareti في عام 1985 ومقرها في واشنطن ، كانت المشغل الوحيد من هذا النوع في Islip ، حيث حافظت على أسطول من ثماني طائرات BAe-146-200s ، بالإضافة إلى طائراتها من طراز 737-200s. ربطت لونغ آيلاند بمركز دالاس الدولي الخاص بها ، وعملت لاحقًا كشركة كونتيننتال إكسبريس ويونايتد إكسبريس ، حيث كانت تغذي على التوالي كل من رحلاتها الرئيسية في واشنطن.

عمليات الطائرات الإقليمية اللاحقة:

تم تشكيل أول طائرة إقليمية من الجيل التالي باسم Canadair (فيما بعد بومباردييه) CRJ.

بصرف النظر عن تطوير تصميمات جديدة تمامًا ، كان لدى مصنعي الطائرات للطائرات النفاثة النقية منخفضة السعة المحتملة خياران: تقليص حجم طائرة رئيسية حالية ، مثل DC-9-10 ، والتي كانت ستدرج وزنًا هيكليًا كبيرًا جدًا لسوقها ، أو توسيع نطاق الطائرة. تلك التي تندرج في الفئة الأخيرة كانت طائرات رجال الأعمال ، على الرغم من أن هيكلها الضيق جعلها أقل من مثالية لمثل هذا التطبيق التجاري. بسبب المقصورة الواسعة لطائرة CL-600 Challenger الخاصة بها ، والتي حلقت لأول مرة في عام 1978 ، تمكنت كنداير من اختيار الخيار الأخير.

تم تصورها في البداية على أنها تتضمن امتدادًا بسيطًا بسعة 24 راكبًا من أربعة ركاب وتعيين CL-600E ، تم الإعلان عنها لأول مرة في عام 1980 ، لكنها ألغت خططها للمضي قدمًا في الإصدار في العام التالي. في عام 1987 ، أو بعد عام من استحواذ بومباردييه على كنداير ، أعيد النظر في مفهوم الطائرة الإقليمية الصغيرة ، مما أدى إلى إطلاقها في عام 1989.

نسخة أكثر طموحًا مما تم النظر إليه في الأصل ، فقد قدمت امتدادًا بطول 19.5 قدمًا ، تم الوصول إليه عن طريق مقابس جسم الطائرة الأمامية والخلفية ، ومخارج طوارئ إضافية ، وجناح معزز بقدرة وقود متزايدة ، واثنين من المحركات التوربينية جنرال إلكتريك CF34 مثبتة في الخلف ، في الذي كان يبدو أنه أخذ لأول مرة إلى السماء كنموذج أولي في 10 مايو 1991. بعد برنامج اختبار طيران بثلاث طائرات ، حصلت على شهادة FAA في 29 أكتوبر من العام التالي ، ودخلت الخدمة مع عميل الإطلاق Lufthansa CityLine ، والذي استخدمه لتوفير خدمة التغذية من نقطة إلى نقطة والمحور إلى وجهات أوروبا الغربية من دوسلدورف وفرانكفورت وهامبورغ وميونيخ.

من خلال إظهار ما أسماه أحد الطيارين “المظهر المثير” ، ظهرت نسخة CRJ-100 الأولية من أنف مدبب ، وطول 87.10 قدمًا ، و 69.7 قدمًا ، وامتدادًا مرتبطًا بالجناح بمساحة تبلغ 520.4 قدمًا مربعًا وحافة خلفية فقط اللوحات ، اثنان 9220 رطل CF34-3A1 مزودان بعكس الدفع ، وذيل t. يمكن استيعاب أربعة وخمسين راكبًا في مقاعد رفيعة في مقصورة مع مقصورات تخزين علوية مغلقة ، ومطبخ ، ومرحاض.

كانت الحمولة 13500 رطل ، والوزن الإجمالي 53000 رطل ، والمدى 1650 ميلًا بحريًا.

قدمت CRJ-200 اللاحقة ، التي تعمل بمحرك CF34-3B1s ، نطاقًا أكبر ، واستهلاكًا أقل للوقود ، وسرعات ارتفاعات عالية.

بلغ إجمالي المبيعات من كلا النوعين 1054.

يقع مقرها الرئيسي في مطار سينسيناتي شمال كنتاكي الدولي ، وكانت كومير أول مشغل طائرات إقليمي حديث في لونغ آيلاند ماك آرثر.

بدأت الخدمة كشركة طيران في عام 1977 ، وهبطت في البداية في أكرون / كانتون ، وكليفلاند ، وإيفانسفيل مع ثمانية ركاب ، ومكبس يعمل بالطاقة Piper Navajos ، خلفتهم بمحرك توربيني سعة 18 راكبًا Embraer EMB-110 Bandeirantes.

تم قبولها كناقل دلتا كونيكشن وتعمل بزيتها بعد إنشائها لمركز سينسيناتي في عام 1984 ، وتوسعت بشكل كبير ، وسرعان ما استحوذت على معدات فيرتشايلد سويرينجن مترو ، شورتز 330 ، إمبراير ، إي إم بي -120 برازيليا ، وساب 340. أصبحت أورلاندو محورها الثاني.

كعميل إطلاق أمريكي لطائرة Canadair Regional Jet ، قامت بتشغيل 163 من النوع ، بما في ذلك 63 CRJ-100ERs و 37 CRJ-100LRs و 37 CRJ-200ERs و 27 CRJ-700LRs بحلول عام 2005.

استحوذت دلتا على 20 في المائة من أسهم كومير في عام 1996 والباقي منها بعد ثلاث سنوات.

كان لهذا النوع دورًا أساسيًا في افتتاح خدمته إلى Islip ، حيث قدم ثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا يوميًا في الصباح وبعد الظهر والمساء إلى سينسيناتي حتى يتمكن الركاب من الاتصال برحلاتهم الخاصة ورحلات دلتا الشريكة. فتح هذا الرابط بقية البلاد وأجزاء من كندا إلى لونغ آيلاند.

شركة طيران إقليمية أخرى في كندا من شركة ماك آرثر ، والتي كانت أيضًا شركة طيران دلتا كونيكشن ، كانت ASA Atlantic Southeast Airlines.

افتتاح خدمة مستقلة مجدولة من أتلانتا إلى كولومبوس ، جورجيا ، مع طائرة دي هافيلاند الكندية DHC-6 التوأم الأخرى في 27 يونيو 1979 ، وتقدمت من خلال محرك توربيني آخر ، EMB-110 ، قبل الحصول على طائرة نفاثة نقية BAe-146-200 و أنواع CRJ-200 ، التي غذت مركز دلتا في أتلانتا بعد أن أبرمت اتفاقية التسويق الخاصة بها المكونة من حرفين معها. كما حدث مع Comair ، تم إلحاق ASA عن طريق زيادة مشتريات الأسهم حتى امتلكتها دلتا بالكامل.

كانت سينسيناتي ، التي تم الوصول إليها في عام 2002 ، وجهتها رقم 100 وفي عام 2003 استلمت طائرتها الإقليمية رقم 100. بحلول عام 2011 ، قامت بتشغيل 112 CRJ-200ERs و 46 CRJ-700ERs و 10 CRJ-900ERs.

تم توصيل Islip بمحور أتلانتا الواسع الخاص بها ودلتا بثلاث رحلات ذهابًا وإيابًا تشغلها ASA من طراز CRJ-200 اعتبارًا من 1 أغسطس 1999. كما خدم Comair المسار لاحقًا.

كانت شركة Air Wisconsin ، التي كانت تحمل علامة US Airways Express ، مشغل آخر للطائرات الإقليمية في كندا للطيران إلى Islip ، وأعادت الرابط المفقود بسبب قيود فتحة Washington Reagan National ، عندما وصلت طائرتها الداخلية ، التي وصلت الساعة 1250 في 25 مارس 2012 ، إلى ستارة مائية. على منحدر ماك آرثر.

عادت في 1328 ، أصبحت الأولى من رحلتين يوميتين ذهاب وعودة من طراز CRJ-200. على الرغم من أنها حظيت بتأييد كبير من قبل المشرعين ، إلا أنها لم تدم طويلاً.

كان نظير الخطوط الكندية للطائرة الإقليمية – إن لم يكن المنافس – هو Embraer ERJ-145.

من خلال تسخير قوتها من محركات لم يسبق لها مثيل والتي مكنتها من العمل في أسواق غير مستغلة بشكل أساسي ، فقد سعت إلى التفوق على استهلاك الوقود الأعلى منها على عكس استهلاك المحركات التوربينية التقليدية من خلال زيادة الاستخدام اليومي لأوقات الكتل الأقصر المتاحة ، إلى جانب مع قبول الركاب الأكبر.

على عكس طائرة رجال الأعمال الكندية CL-600 Challenger ، فقد استخدمت EMB-120 Brasilia كأساس ملهم ، حيث قدمت قابستي جسم الطائرة وجناح معاد تصميمه ، مع وتر متقدم ممتد ، واكتساح خفيف ، وجنيحات ، ولكن استبدلت محركاتها التوربينية بـ تلك النفاثة النقية مغطاة بالقرون. تم الاحتفاظ بذيل t. تم تعيينه في البداية على أنه EMB-145 Amazon.

تم اختيار المحرك التوربيني المروحي أليسون GMA-3007 ، الذي ينتج 7100 رطل من الدفع ، مع إمكانية تصل إلى 10000 ، في أوائل عام 1990.

أدت التكرارات التي تنطوي على أطوال منخفضة ، وزيادة الامتدادات ، وقدرات وقود أكبر ، وأوزان أعلى ، وتحسين الأداء ، إلى ERJ-145 النهائي الذي حلقت لأول مرة في 1 أغسطس 1995. تستوعب 50 مسافرًا من الدرجة الواحدة ، وثلاثة ركاب بخطوة جزئية- في الممر السفلي في مقدمة المقصورة ، كانت حمولتها 12.755 رطلاً ووزنها الإجمالي 48.501 رطل. تم تسليمها لأول مرة لإطلاق شركة ExpressJet Airlines ، التي تعمل تحت اسم Continental Express ، في العام التالي ، مما يوفر السعة والسرعة والمدى لمطابقة الطلب على المسارات الطويلة والضيقة لتغذية رحلاتها الخاصة ورحلات كونتيننتال.

“مع مركزها في مطار كليفلاند هوبكنز الدولي ، الخطوط الجوية القارية هي أكبر شركة طيران في شمال شرق أوهايو ، مع أكثر من 250 رحلة يومية إلى ما يقرب من 80 مدينة ،” وفقًا لأخبار الشركات التابعة لشركة يونايتد إيرلاينز في 29 مارس 2004. “من خلال أحد أحدث أساطيل الطائرات في الولايات المتحدة ، تقدم شركة Continental و Continental Express خدمة مريحة وعالية التردد من كليفلاند هوبكنز إلى المراكز التجارية الرئيسية ، بما في ذلك بوسطن ، نيويورك (نيوارك ليبرتي ، لا غوارديا ، كينيدي ، وايت بلينز ، و Islip) ، وواشنطن (ريغان ناشيونال ، وبالتيمور واشنطن ، ودولس) ، وشيكاغو (أوهير وميدواي) ، وهيوستن ، وأتلانتا.

مثل شركات الطيران الإقليمية الأخرى ، كانت ExpressJet نفسها نتيجة مدمجة للعديد من ناقلات ركاب المروحة التوربينية – من بينها Bar Harbour Airlines of Bangor، Maine؛ PBA Provincetown-Boston Airlines of Hyannis، Massachusetts؛ خطوط روكي ماونتن الجوية في دنفر ، كولورادو ؛ و Brit Airways of Terre Haute ، إنديانا ، والتي طارت جميعها بشهادة تشغيل الأخيرة.

افتتحت خدمة الطائرات الإقليمية ERJ-145 في 4 سبتمبر 1998 وأصبحت في نهاية المطاف أكبر مشغل من النوع لجميع الإصدارات الثلاثة ، بما في ذلك ERJ-135 الأصغر سعة 37 راكبًا و 44 راكبًا ERJ-140.

وربطت بين لونج آيلاند وبقية البلاد تردداتها اليومية في الصباح وبعد الظهر والمساء ، والتي تحمل أرقام رحلات “أول أكسيد الكربون”.

كانت حاملة الطائرات النفاثة الإقليمية الأخرى من طراز MacArthur Embraer هي American Eagle.

مثل Continental Express ، نتج مفهوم American Eagle ، الذي تم كشف النقاب عنه في أواخر عام 1984 ، عن عدم قدرة الخطوط الجوية الأمريكية على خدمة الأسواق الثانوية والثالثية اقتصاديًا بطائراتها الرئيسية. نمت بسرعة ، وغذت محاورها وتتقدم من معدات المروحة التوربينية إلى المعدات النفاثة النقية. تم تحديد أول رحلة من طراز American Eagle رسميًا ، من فايتفيل ، أركنساس ، إلى دالاس ، في 1 نوفمبر عندما هبطت إحدى طائراتها من طراز Metroflight’s 14 Convair 580s ، التي تعمل بمحركين توربينيين 3750-shp أليسون 501-D13H ، في محور جنوب غرب أمريكا. تم تحويل الطائرة من طراز CV-240s و -340 و -440s ، التي تم تحويلها من طراز CV-240s و -340 و -440 ، وتم استبدالها في النهاية بـ Saab 340s.

ثانيًا للانضمام إلى الحظيرة ، أيضًا في ذلك العام ، كانت شركة Poughkeepsie ، نيويورك ، ومقرها شركة Command Airways ، والتي كانت تدير Beech 99s و DHC-6 Twin Otters و Pants 330s و Pants 360s و ATR-42s.

سيمونز ، الثالث ، نشر NAMC YS-11s اليابانية ، شورت 360 ، ATR-42s ، و ATR-72s من شيكاغو-أوهير ، و Wings West ، الرابع ، C99s ، Fairchild Swearingen Metros ، Jetstream 31s ، و Saab 340s إلى وجهات الساحل الغربي.

أخيرًا ، قفزت الخطوط الجوية التنفيذية التي تتخذ من بورتوريكو مقراً لها في 15 سبتمبر 1986 ، حيث قامت بتشغيل CASA C-212-200 Aviocars و Pants 360s و ATR-72s.

من Islip ، قامت بتشغيل ERJ-145 في منتصف النهار إلى Chicago-O’Hare ، مكملًا للطائرة الأمريكية صباحًا ومساءً MD-80s ، واستبدلت طائرات Saab 340s الأربع يوميًا ، والتي تضم 34 راكبًا (والتي كانت تطير مرة واحدة بألوان Business Express قبل AMR ، Inc. . ، حصل عليها وطوها في علامة American Eagle) بعدد متساوٍ من ترددات ERJ-135 سعة 37 راكبًا.

ومع ذلك ، كان مشغل لونغ آيلاند ماك آرثر أمريكان إيجل ERJ-145 آخر هو بيدمونت ، التي ترجع أصولها إلى خطوط هينسون الجوية.

تأسست في عام 1961 من قبل ريتشارد أ. هينسون ، رائد الطيران وطيار اختبار فيرتشايلد للطائرات ، وقد زرعت جذورًا مستقرة كمشغل قاعدة ثابتة في هاجرستاون بولاية ماريلاند ، والمعروفة باسم “Henson Aviation” ، ومع ذلك بدأت الخدمة المجدولة الخاصة بها من هناك إلى واشنطن في 1962 تحت اسم “Hagerstown Commuter”.

بعد إتمام اتفاقية مشاركة الرمز مع شركة Allegheny Airlines بعد خمس سنوات واستبدال خدمة شركة النقل هذه في سالزبوري بولاية ماريلاند ، توسعت إلى فيلادلفيا وبالتيمور وواشنطن ، حيث استقلت راكبها رقم مليون في عام 1977 واكتسبت أول محرك رباعي يتسع لـ 54 راكبًا. دي هافيلاند من كندا DHC-7 بعد عامين من ذلك.

تم شراؤها من قبل شركة طيران بيدمونت في عام 1983 ، وتم تغيير علامتها التجارية “هينسون ، شركة طيران بيدمونت الإقليمية”.

في العام التالي ، استلمت أول طائرة DHC-8-100 سعة 37 راكبًا وبحلول نهاية عام 1987 ، خدمت 38 وجهة في عشر ولايات ، وكذلك في جزر الباهاما.

بعد اندماج 1989 مع USAir ، عملت Henson كشركة USAir Express ثم لاحقًا US Airways Express الناقل ، ولكن تم تغيير اسمها إلى “Piedmont Airlines” بعد أربع سنوات للاحتفاظ بهويتها الأصلية. حافظت شركة أمريكان إيرلاينز ، التي اشترت الخطوط الجوية الأمريكية في عام 2013 وأعادت تسميتها باسم أمريكان إيجل ، على الفلسفة.

اليوم ، تقوم بيدمونت / أمريكان إيجل بتشغيل ثلاث ترددات يومية ERJ-145 ، وتغادر Islip في 0710 و 1035 و 1858 إلى فيلادلفيا ، أحد المحاور السابقة لـ USAir / US Airways. تصل رحلات العودة إلى تربة لونغ آيلاند في 1007 و 1833 و 2221.

قامت كل من ASA Atlantic Southeast Airlines و Comair بتشغيل أكبر CRJ-700 في Islip.

نتيجة محاولة بومباردييه الأولى لتقديم نسخة ذات سعة أعلى من أجل التنافس بشكل أكثر فاعلية مع Fokker F.70 و Avro International RJ70 ، وكلاهما يتسع لـ70 مقعدًا ، أطلق البرنامج رسميًا في يناير 1997. استنادًا إلى CRJ الأصلي -200 ، قدم جسمًا أعرض قليلاً بطول إجمالي يبلغ 106.8 قدم ؛ جناح أكبر بمساحة 76.3 قدمًا ومساحة 760 قدمًا مربعًا ؛ شرائح الحافة الأمامية لزيادة سرعة الرفع المنخفضة وتقليل عمليات الإقلاع ؛ 13790 قوة الدفع CF34-8C5B1 توربوفان ؛ أرضية سفلية لزيادة مساحة المقصورة ؛ نوافذ الركاب المرتفعة سعة فئة واحدة 78 ؛ و 18.055 و 75000 رطل كحد أقصى للحمولة الصافية وأوزان الوزن الإجمالي.

حلقت لأول مرة في 27 مايو 1999 ، ودخلت الخدمة مع بريت إير بعد ذلك بعامين ، واحتفظت بنفس تصنيف النوع مثل سابقاتها ذات السعة الأصغر.

نطاقها الممتد CRJ-700ER كان لديه قدرة 1،504 ميل بحري وسرعة رحلة 448 عقدة / 515 ميل في الساعة / ماخ 0.78.

لقطات جيت الإقليمية في الوقت المناسب:

بسبب الطلب ، والحاجة إلى تعديل السعة ، والجدولة ، وفي بعض الحالات ، استبدال نوع طائرة بآخر ، لا يمكن إجراء أي محاولة لمناقشة عمليات الطائرات الإقليمية لمطار لونغ آيلاند ماك آرثر إلا كلقطات في الوقت المناسب.

خلال الجزء الأخير من عام 1988 ، على سبيل المثال ، والذي يمكن اعتباره فترة نفاثة إقليمية مبكرة ، قامت شركة الخطوط الجوية الرئاسية بتشغيل طائراتها BAe-146-200s إلى واشنطن-دالاس ، بينما قامت بيدمونت “بالحجم المناسب” لطائراتها للحفاظ على التردد ، حيث قامت بتشغيل 65 – ركاب الظهر F.28-1000 بين الصباح والمساء 737-300s ومنتصف الصباح ومنتصف بعد الظهر Henson DHC-8-100s.

1998 ، والتي يمكن اعتبارها فجر الجيل التالي من عصر الطائرات الإقليمية ، شهدت Long Island متصلة بمحاور Delta في Atlanta و Cincinnati و Continental’s Cleveland مع 50 مقعدًا CRJ-100s و CRJ-200s و ERJ-145 ، على التوالي. بواسطة Comair و ASA و ExpressJet.

تضمن عدد رحلات المغادرة اليومية ثلاث طائرات Comair / Delta Connection CRJ-100 إلى سينسيناتي ، وطائرتان أمريكان إيجل ERJ-145 إلى شيكاغو ، واثنان وثلاثة طائرات ExpressJet / Continental Express ERJ-145 إلى كليفلاند ، وثلاث طائرات ASA / Delta Connection CRJ-200s إلى أتلانتا.

خلال الشهر الأول من عمليات الطيران الإقليمية ، نقلت شركة الطيران الأخيرة 6980 راكبًا ، مما يجعلها ثالث أكبر مستأجر في المطار من حيث الصعود على متن الطائرة.

بحلول كانون الأول (ديسمبر) 1999 ، تم إجراء ثماني رحلات من أصل 37 رحلة يومية بالطائرة النفاثة ، أو 19 في المائة ، مع الجيل الجديد من الطائرات الإقليمية الكندية وإمبراير. بحلول شهر مارس من عام 2000 ، بلغ إجمالي عدد ركاب الطائرات الإقليمية الشهرية 16.210 – أي 6107 تنقلها ASA و 6831 بواسطة Comair و 3.212 بواسطة ExpressJet.

في أغسطس من عام 2002 ، استبدلت أمريكان إيجل أربع رحلات من ساب 340 إلى بوسطن بـ ERJ-135s ، مما يوفر تغذية مركزية للخطوط الجوية الأمريكية ، وبحلول الخريف قامت ASA و Comair بترقية اثنين أو ثلاثة من ترددات أتلانتا وسينسيناتي إلى سعة أكبر من طراز CRJ-700.

آخر تدشين إقليمي لخدمة الطائرات النفاثة:

أحدث شركة طيران دخلت سوق Long Island بالطائرة الإقليمية كانت Elite Airways.

تأسست ، كما يتضح من اسمها ، لتقديم تجربة سفر عالية الجودة في عام 2016 ، ودخلت الساحة كشركة طيران أمريكية من الجزء 121 ، حيث تنقل الفرق الرياضية والمديرين التنفيذيين في كل من الخدمات المجدولة والمستأجرة على الطرق من الشمال الشرقي إلى فلوريدا مع CRJ واحد -100 وخمسة CRJ-200 وخمسة CRJ-700s.

خدمات CRJ-700 محدودة ، مرتين في الأسبوع ، من Islip إلى Portland ، Maine ؛ ميرتل بيتش ، ساوث كارولينا ؛ تم افتتاح ملبورن ، فلوريدا ، في 17 يونيو 2016. لكن عوامل الحمولة الأقل من المتوقع دفعتها إلى التوقف مرتين ، بين 15 يناير و 16 فبراير 2017 وأبريل ويوليو من ذلك العام ، لإعادة النظر في استراتيجيتها.

بينما تحول التعليق الثاني إلى شهر غير متوقع لمدة 16 شهرًا ، فقد ظهر أخيرًا على الساحة في 6 سبتمبر 2018 ، وهذه المرة توجه يوم الخميس والأحد CRJ-200 إلى ملبورن. تم تعيين الرحلة 7Q 21 ، وغادرت في الساعة 0800 ووصلت في حالة أشعة الشمس في الساعة 1045. بعد تحول لمدة 45 دقيقة ، أعيدت المغادرة في الساعة 1130 إلى بيميني ، جزر البهاما ، لتصبح أول محطة توقف واحدة لها من Islip.

ووفقًا لريبيكا إيمري ، المديرة التنفيذية للعلاقات العامة في شركة Elite Airways ، “تم تصميم المسار بحيث يمكن للمسافرين من Islip حجز رحلة إلى ملبورن فقط أو البقاء على متن الطائرة مع خدمة ربط إلى Bimini”. “إنها أقرب جزيرة من جزر البهاما إلى الولايات المتحدة مع أميال من الشواطئ المنعزلة ، وفنادق الأربع نجوم ، وكازينو ومارينا Resorts World Bimini.”

غادرت رحلة العودة ، 7Q 23 ، بيميني في الساعة 1330 ، لكنها تطلبت تصريحًا مسبقًا لدوريات الحدود والجمارك الأمريكية. هبطت في ملبورن بعد ساعة ، وعملت بعد ذلك على أنها 7Q 24 ، أقلعت في 1600 وهبطت في ماك آرثر في 2045.

تسببت عوامل الحمولة المنخفضة مرة أخرى في توقفها ، تاركة طائرات إي آر جي -145 بيدمونت / أمريكان إيجل إلى فيلادلفيا باعتبارها العمليات النفاثة الإقليمية الوحيدة المتبقية لشركة Islip في فجر عام 2020.